Af redaktionen FiskerForum.dk
Et norsk stortingsflertal vil have fiskerflådens CO₂-afgift afskaffet fra 2027. I Danmark advarer fiskeriets organisation om, at dieselpriserne gør fisketure urentable, og efterlyser hjælp på linje med konkurrenternes. Den danske afgiftsfritagelse er vigtig, men den betaler ikke den del af dieselregningen, der stadig kan æde hele overskuddet.
Der er en grænse for, hvor længe et erhverv kan leve af politisk forståelse. Den grænse går dér, hvor indtægten fra en fangstrejse ikke længere kan dække udgifterne.
Danmarks Fiskeriforenings formand, Svend-Erik Andersen, advarede i sit åbne brev til miljøministeren den 29. september om, at dieselpriserne nærmer sig et niveau, hvor det for mange fartøjer ikke er rentabelt at tage på havet. Foreningen efterlyser brændstofstøtte på linje med den hjælp, fiskere i andre europæiske lande modtager. Når regnestykket ikke hænger sammen, bliver kajen det økonomisk forsvarlige valg. Men en fiskerflåde ved kaj producerer ingen fødevarer, og regningen stopper ikke ved fartøjets ræling.
Norge vil ændre kurs
Den 6. oktober bad et flertal i Stortinget den norske regering fremlægge forslag om at afvikle fiskerflådens CO₂-afgift fra 1. januar 2027. Forslaget kom fra Høyre og Kristelig Folkeparti og fik støtte fra Senterpartiet og Fremskrittspartiet. Det skal følges op i budgetbehandlingen; den permanente afgiftsafskaffelse er altså endnu ikke gennemført. Sjømat Norge begrunder sin støtte med, at afgiften svækker konkurrenceevnen og tilskynder fartøjer til at tanke i udlandet. Organisationens fagchef Jørn Pedersen fremhæver, at fisken undertiden bliver landet samme sted, så norske virksomheder mister samtidig vigtige råvarer og aktivitet.
Det er en advarsel, danske politikere bør lytte til. Brændstoføkonomi kan påvirke mere end valget af tankanlæg. Den kan også påvirke, hvor fisken ender.
Danmark har fjernet afgiften – men dieselkrisen består
Det skal siges klart: Danmark har allerede suspenderet CO₂-afgiften for erhvervsfiskeriet i 2026–2028. Det er en reel lettelse og skal anerkendes.
Ifølge Skattestyrelsen kan fartøjer over fem BT/BRT med den nødvendige bevilling få brændstof leveret uden CO₂-afgift. Mindre fartøjer kan få fuld godtgørelse for erhvervsmæssigt fiskeri. Men afgiftsfritagelse og hjælp til ekstraordinære brændstofudgifter er to forskellige ting. En regning kan stadig være ødelæggende, selv om én afgift er fjernet. Samtidig står danske fiskere efter de gældende regler til at betale halvdelen af CO₂-afgiften i 2029 og den fulde afgift fra 2030. Et norsk varigt fritagelsesforslag gør derfor også den danske langsigtede kurs relevant.
Konkurrenternes hjælp skal tages alvorligt
Danmarks Fiskeriforening peger i sit brev på støtte til fiskere i Spanien, Frankrig, Sverige, Holland og Irland og understreger, at danske fiskere konkurrerer på det samme europæiske marked.
Fiskerne kan ikke blot lægge dieselregningen oven i auktionsprisen. De må acceptere den pris, køberne vil betale. Hvis konkurrenternes merudgifter bliver dækket, mens danske fiskere selv må bære dem, kan konkurrencen blive skæv. Den norske afgiftsbeslutning er ikke det samme som direkte literstøtte, men begge typer indgreb handler om at mindske erhvervets omkostninger.
Rødkløverregeringen skylder derfor fiskerne et konkret svar: Hvilken hjælp kan Danmark yde, på hvilke betingelser og hvornår?
Auktionerne kan også betale prisen
Færre rentable ture kan betyde færre landinger og mindre arbejde til auktioner, samlecentraler, transportører, værfter og fiskeindustri. Dertil kommer risikoen for, at fartøjer vælger andre havne, hvis den samlede økonomi er bedre dér. Den norske brancheorganisation beskriver netop sammenhængen mellem udenlandsk bunkring og udenlandske landinger.
Vi har ikke et dokumenteret dansk talgrundlag for at fastslå, at udenlandske fartøjer i stigende omfang fravælger danske auktioner på grund af dieselprisen. Men risikoen bør undersøges nu – med oplysninger fra havne, auktioner og brændstofleverandører. At vente på et stort tab af tilførsler er en dyr måde at blive klogere på.
En grøn omstilling kræver et erhverv, der overlever
Mindre brændstofforbrug og bedre teknologi skal fortsat være målet. Men en langsigtet omstilling hjælper ikke meget på næste fangstrejses underskud. Regeringen bør fremlægge en hurtig og gennemsigtig vurdering af mulighederne for målrettet, midlertidig hjælp til levedygtige fiskerivirksomheder og af konkurrencevilkårene efter 2028.
Der er forskel på at hjælpe et erhverv gennem en ekstraordinær krise og at love permanent betaling af enhver dieselregning.
Hvis regeringen vil afvise hjælpen, må den forklare, hvordan fiskerne ellers skal klare konkurrencen. Politiske hensigtserklæringer kan hverken tankes på kutteren eller betales til besætningen. Norge har taget et politisk skridt mod varige rammer. Danmark har allerede fjernet en afgift midlertidigt. Nu mangler rødkløverregeringen at svare på den regning, fiskerne stadig står med.
Kilder
