Et norsk stortingsflertal vil have fiskerflådens CO₂-afgift afskaffet fra 2027. I Danmark advarer fiskeriets organisation om, at dieselpriserne gør fisketure urentable, og efterlyser hjælp på linje med konkurrenternes. Den danske afgiftsfritagelse er vigtig, men den betaler ikke den del af dieselregningen, der stadig kan æde hele overskuddet.
Danmarks Fiskeriforenings formand, Svend-Erik Andersen, opfordrer i et åbent brev miljøminister Maria Reumert Gjerding til at sikre danske fiskere brændstofstøtte på lige fod med konkurrenterne i andre EU-lande. Han advarer om, at høje dieselpriser gør fiskeriet urentabelt for mange fartøjer, skævvrider konkurrencen og kan svække fødevareforsyningen. Samtidig argumenterer han for, at midlertidig støtte kan forenes med klimaindsatsen.
Uro omkring Hormuzstrædet og en stram forsyning af diesel er med til at løfte brændstofpriserne. EU’s forskningscenter vurderer, at en langvarig begrænsning af trafikken gennem strædet kan holde energipriserne høje, men prisudviklingen er usikker. For fiskerne rammer stigningerne en af de største udgifter ved at tage på havet.
Den tyske regering åbner en støtteordning på 33,6 millioner kroner til fiskeri- og akvakulturvirksomheder, der er ramt af de kraftigt stigende brændstofpriser. Tyske fiskere kan få cirka 1,57 kroner tilbage pr. liter skibsdiesel – mens danske fiskere foreløbig må klare den samme prisstigning uden en tilsvarende direkte kompensation.
Fiskerne vil på havet og holde hjulene i gang, men når dieselprisen stiger hurtigere end værdien af fangsten, bliver regnestykket stadig vanskeligere. Selv gode afregningspriser hjælper kun begrænset, hvis en stor del af merindtægten forsvinder direkte ned i brændstoftanken. For nogle fartøjer nærmer grænsen sig, hvor det økonomisk er mindre risikabelt at blive ved kaj.
»Målet om en fuldstændig klimaneutral skibsfart i 2050 er urealistisk,« vurderer en DTU-professor. Mens rederigiganterne famler efter brugbare grønne brændstoffer, og ammoniak-drømmen trækkes i langdrag af giftige lækager og farlig lattergas, tikker uret hurtigt. Spørgsmålet er nu, hvor den mindre, kystnære fiskeflåde efterlades i det teknologiske kapløb.
Erhvervsfiskerne har reelt krav på pengene, og udbetalingen er for længst politisk vedtaget. Alligevel har Miljøministeriet nu sendt CO2-refusionen i endnu en embedsmands-høring hen over sommeren. I fiskerikredse vækker det dyb frustration og en oplevelse af, at sager, der vedrører erhvervet, konsekvent trækker i langdrag.
En ny dansk opfindelse trækker CO₂ direkte ud af havvandet for at lave byggematerialer. Det fjerner ikke dieselafgiften i morgen, men på sigt kan teknologien både sikre billigere e-brændstoffer til kutterne, men også skabe fornyet kamp om pladsen på de danske erhvervshavne.
Danmarksdemokraterne har sat holdet til den nye folketingsperiode, og Kim Edberg Andersen fortsætter som fiskeriordfører. Ud over fiskeriområdet er han også ordfører for blandt andet fødevarer, miljø, beskæftigelse, ligestilling og dyrevelfærd – og dermed centralt placeret i forhold til flere af de erhverv, der er afhængige af natur og ressourcer.
Mens prisen på bunkerolie truer med at lægge kuttere til kaj, åbner fungerende statsminister Mette Frederiksen nu for statsstøtte. Nye signaler fra EU giver den kommende regering mandat til at sende en økonomisk livline direkte til de energitunge erhverv, herunder især fiskeriet og proces-industrien.
