Norske chauffører og vognmænd risikerer store bøder, hvis der drypper smeltevand fra lastbiler, der transporterer fisk. Men det behøver slet ikke være sådan. Der findes løsninger.
Det skriver Bjørn Tore Rotabakk, der er forsker i Nofima
Statens vejvæsen i Norge har sendt et nyt forslag i høring, der kan udløse bøder til både chauffører og transportfirmaer, hvis der løber smeltevand ud af lastbiler, der kører fisk. Forslaget lyder på 20.000 kroner til transportfirmaet og 5.000 kroner til chaufføren.
Problemet med lækage fra fisketransporter er langt fra nyt. Allerede i 2018 slog den daværende samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen fast, at læk fra lastbiler er et brud på trafikloven. Siden da har medierne gentagne gange fortalt om lastbiler, der får køreforbud, indtil lækagen stopper.
Debatten har ofte handlet om, hvem der har skylden: chaufføren, transportbranchen eller fiskeindustrien. Men ny forskning viser, at forklaringen er mere konkret end som så.
Forskning: Temperaturen på fisken er vigtigst
Siden 2022 har Nofima, i samarbejde med NTNU og SINTEF Narvik, undersøgt præcis hvorfor smeltevand opstår – og hvordan det kan undgås. Forsøgene er finansieret af Fiskeri- og Havbrugsnæringens Forskningsfinansiering (FHF).
Forskerne har blandt andet simuleret forskellige køleforhold og temperaturer under transport. Resultatet er en ny, offentligt tilgængelig model, som viser, hvilke faktorer der påvirker mængden af smeltevand.
Konklusionen er klar:
Fiskens temperatur har langt større betydning end temperaturen i selve lastrummet. Hvis fisken ikke er kølet tilstrækkeligt ned før afsendelse, kan én lastbil under helt normale forhold lække op mod et ton smeltevand på et døgn. Over 90 procent af det skyldes fiskens temperatur – ikke chaufførens adfærd eller lastbilens køling.
Der findes flere måder at løse problemet på:
- Bedre køling på slagterierne
Hvis fisken køles ordentligt ned fra starten, er behovet for is i kasserne minimalt. I dag fungerer isen ofte som en »nødløsning«, der skal kompensere for mangelfuld køling tidligere i processen.
- Superkøling sparer både penge og miljø
Nofima har i andre projekter vist, at superkøling – hvor fisken nedkøles til omkring –1,5 °C – både kan fjerne behovet for is og eliminere smeltevand.
Metoden reducerer også CO₂-aftrykket og kan ifølge forskerne spare branchen over én milliard kroner om året i transportudgifter.
- Tætte kasser
Denne løsning bruges allerede til flytransport af fisk, men kræver stadig, at fisken er korrekt nedkølet inden pakning.
- Opsamlingstanke på lastbilerne
Tanke kan opsamle smeltevandet, men de kan fryse til om vinteren, og nuværende tankstørrelser er ofte for små. Derudover kræver det faciliteter, hvor chaufførerne kan tømme tankene forsvarligt.
Chaufføren er den forkerte at straffe
Forskerens vurdering er entydig:
- Chaufførerne har meget begrænset indflydelse på problemets omfang.
- Hvis fisken er for varm, når den læsses ombord, er skaden allerede sket. Chaufføren kan ikke forhindre smeltevandet – men risikerer alligevel bøden.
- Det kan i sidste ende få chauffører til helt at nægte at transportere fisk, før afsenderen kan dokumentere, at temperaturen er under kontrol.
Transport af fisk fører ofte til lækager af smeltevand fra isfyldte fiskekasser, og nu foreslås store bøder til chauffør og vognmand. Men ny forskning viser, at chaufføren sjældent kan gøre noget ved problemet. Den afgørende faktor er fiskens temperatur, allerede inden den lastes på bilen. Løsningen kan være bedre køling på slagterierne, superkøling af fisken, tætte kasser eller opsamlingstanke på lastbilerne. Ifølge forskere er problemet fuldt ud teknisk løsbart – og derfor helt unødvendigt.
