Den globale uro i kølvandet på konflikterne i Mellemøsten og Ukraine sender chokbølger gennem fødevare- og fiskerierhvervet. Med stigende oliepriser, usikkerhed i Hormuzstrædet og forstyrrelser i de internationale fragtruter står erhvervet i en situation, hvor både eksport og import er under pres – og hvor konsekvenserne rammer fra flere sider på én gang.
For danske fiskeeksportører betyder udviklingen én ting: stigende omkostninger og svækket konkurrenceevne.
Mange virksomheder forsøger at holde priserne i ro så længe som muligt, men det er kun et spørgsmål om tid, før prisstigninger slår igennem.
Når omkostningerne stiger, er der i sidste ende ikke andet valg end at hæve priserne.
For fiskeriet betyder det, at fokus i stigende grad må rettes mod effektivisering, skarp omkostningsstyring og en stærkere position i markedet. Samtidig bliver det afgørende at kunne dokumentere stigende omkostninger over for både aftagere og politiske beslutningstagere.
Eksporten presses af dyrere fragt og øget politisk risiko
Eksporten er en livsnerve for fiskeriet. Men netop eksport til fjerne markeder som USA og Asien er særligt følsom over for stigende fragtrater og brændstofpriser.
Ifølge seniorrådgiver ved Institut for Fødevare- og Ressourceøkonomi på Københavns Universitet, Henning Otte Hansen, er situationen blandt de værst tænkelige: »Uro og dyr fragt er det værst tænkelige for priserne på fødevarer. Dyrere olie og dyrere fragtrater slår direkte igennem på fødevarepriserne.«
Når transportomkostningerne stiger, bliver danske fiskeprodukter ganske enkelt dyrere på verdensmarkedet. I et globalt marked med hård priskonkurrence – ikke mindst fra Norge, Island og Chile – kan selv mindre prisstigninger få betydning for markedsandele.
Samtidig betyder den geopolitiske usikkerhed, at virksomhederne i stigende grad må navigere i et marked præget af uforudsigelighed. Ændringer i ruter, længere transporttider og stigende omkostninger er blevet en del af hverdagen, ikke mindst som følge af spændinger i strategiske flaskehalse som Hormuzstrædet.
Importen rammes – og sender regningen videre
Men udfordringerne stopper ikke ved eksporten. Den anden side af medaljen er, at de samme faktorer presser importpriserne op. Mange virksomheder i fiskeriet er afhængige af importerede varer – fra emballage og brændstof til udstyr og delvist forarbejdede fiskeprodukter.
Analyser viser, at containerfragtpriser har været præget af store udsving og i perioder er steget markant som følge af forstyrrelser i blandt andet Det Røde Hav. Selvom gennemslaget på inflationen kan variere, er konklusionen klar: højere fragtomkostninger fører til højere priser.
Og regningen ender i sidste ende ét sted – hos forbrugerne.
Dobbelt pres skaber økonomisk klemme
For fiskeriet betyder udviklingen en dobbelt belastning:
- stigende omkostninger til drift og produktion
- svækket konkurrenceevne på eksportmarkederne
Det skaber en reel risiko for en negativ spiral, hvor stigende omkostninger og pressede salgspriser æder af indtjeningen. Virksomhederne kan ikke altid sende hele regningen videre uden at miste markedsandele. Resultatet er lavere marginer – eller i værste fald tab af markeder.
Samtidig peger Henning Otte Hansen på, at prisstigningerne ofte rammer forbrugerne med en vis forsinkelse. Effekten af de nuværende stigninger forventes først for alvor at slå igennem i detailleddet om tre til seks måneder.
Politisk udfordring: Et erhverv under pres
Udviklingen rejser et centralt spørgsmål: hvordan sikres stabile rammevilkår for et eksportafhængigt erhverv som fiskeriet i en stadig mere uforudsigelig verden? Når globale konflikter, energipriser og fragtrater i stigende grad sætter dagsordenen, er nationale og europæiske rammer ikke tilstrækkelige alene.
Det stiller krav om politiske løsninger, der kan sikre stabile vilkår for energi, transport og markedsadgang – hvis fiskeriet fortsat skal kunne konkurrere internationalt.
For fiskeriet er konklusionen klar: Den globale uro er ikke længere en fjern faktor – den er blevet en direkte og mærkbar del af hverdagen. Det mærkes ikke kun, når tanken skal fyldes med dyr diesel, men også når geopolitiske spændinger sender råoliepriserne i vejret og trækker hele distributionssystemet med op. Konsekvensen er stigende omkostninger hele vejen gennem værdikæden – fra hav til marked – hvor fiskeriet rammes hårdt og ubarmhjertigt.
