Rederiet Nordan Fiskeri AS i Lindesnes, vil overtage den kombineret trawler og snurrevodsbåd »Rebekka L« – og satser på at gentage succesen, som man har med trawleren »Nordan«.
Rederiet Nordan AS i Lindesnes har søgt om erhvervstilladelse for den kombinerede trawler- og snurrevodsbåd »Rebekka L«. Ansøgningen om erhverv blev sendt til det norske Fiskeridirektorat i slutningen af september.
Det skriver Fiskerimagasinet.no »Nordan investerer millioner i tråler« (norsk)
»Rebekka L« er skrogbygget på det polske værft, Nauta Hull Shipyard, hvorefter fartøjet blev slæbt til det danske Vestværftet i Hvide Sande og udstyret der, inden det blev overleveret til et dansk rederi i 2020. Allerede i 2022 valgte den danske reder at sælge fartøjet RI 433 »Emmalie« til det norske fiskeriselskab Ringbas AS i Raudeberg ved Måløy.
»Rebekka L« skal fiske med rettigheder til, det man på norsk kalder »Avgrenset Nordsjøtrål« (begrænset Nordsøtrawl). Det betyder, at fartøjet formentlig i stor udstrækning skal drive fiskeri, der minder om ejernes lidt større fartøj – den 33 meter lange trawler »Nordan«. Denne trawler har – ud over »Avgrenset Nordsjøtrål« – også »Kystreketrål« 11 meter sør. I år har »Nordan« ikke leveret rejer. Til gengæld har »Nordan« fisket særdeles godt i år, skriver Fiskerimagasinet.no.
»Nordan« fisker rigtig godt
I alt har den norske trawler »Nordan« pr. 16. december leveret 1.080 ton fangst. I fangsten indgår 273 ton kuller (hyse), 238 ton sej, 137 ton lange, 130 ton havtaske (breiflabb), 56 ton lyssej (lysing), 50 ton torsk og 45 ton jomfruhummer (sjøkreps).
Der er mange trawlskippere i syd, som ser op til »Nordan« og dets resultater. Nu vil rederiet forsøge at gentage succesen med endnu et brugt – men stadig ret nyt – fartøj.
Fartøjet har ifølge ansøgningen om erhverv en pris på 60 millioner NOK. Fem millioner NOK er egenkapital, mens de resterende 55 millioner NOK er lån fra Sparebanken Norge.
Første ejer fik ikke lønsomhed i fiskeriet
Den danske skipper Jan Mathiasen, som fik fartøjet »Emmalie« bygget, indstillede driften efter to år. I et interview med Ringkøbing-Skjern Dagblad den 21. juni 2022 fortalte han, at fartøjet på det tidspunkt havde ligget ved kaj i tre uger, og at mandskabet var fritstillet.
Til avisen forklarede den danske skipper, at den rekordhøje brændstofpris gjorde driften urentabel. Til avisen sagde han dengang, »Vi bruger for flere penge, end vi kan fange fisk for. Når vi har betalt lønninger og diverse, så kan vi simpelthen ikke få det til at løbe rundt,« understregede dengang 49-årige skipper.
Jan Mathiasen oplyste ved samme lejlighed, at dieselprisen på det tidspunkt lå på 8,80 Dkr pr. liter. »Vi skal ned omkring fem-seks Dkr, for at vi kan få en forretning ud af det her. Og så er det endda bare en nul-forretning,« forklarede skipperen dengang.
Kort tid efter blev fartøjet solgt til det norske selskab Ringbas AS.
Trawleren »Emmalie« er blot ét af en række af danske fiskefartøjer, der er blevet solgt som følge af kombinationen af lave kvoter, høje dieselpriser og stigende renter, skriver Fiskerimagasinet.no.
Mere fleksibelt kvotesystem
Norske fiskefartøjer med »begrænset Nordsøtrawl« har en lidt større fleksibilitet i deres kvoteregler end danske fartøjer. Danske trawlere skal have kvoter til at dække bifangst af torsk og andre kvoteregulerede fiskearter.
Selvom norske trawlere i Nordsøen og Skagerrak har strenge begrænsninger for, hvor stor en procentdel bifangst af kvoteregulerede arter – eksempelvis torsk – må udgøre af fangsten. Så betyder det, at der eksempelvis kan fiskes efter sej uden, at det kræver en kvote til dækning af den lovlige bifangstprocent for torsk.
Danske fartøjer skal købe kvoter, der kan dække bifangst. Disse kvoter koster ofte mere pr. kilo, end fartøjerne får udbetalt.
Disse forskelle i kvotesystemerne kan medvirke til, at Nordan AS kan drive et lønsomt og effektivt fiskeri med »Rebekka L«.
