Torland & Tor-ön ved kajen i Skagen

2 nye trawlere afleveret til Sverige, GG207 Torland & GG204 Tor-ön

  • kl. 15:25
  • Kilde: FiskerForum, Karstensens Skibsværft

5 Maj 2017 blev der indgået kontrakt mellem rederierne Torönland HB og Karstensens Skibsværft A/S om bygning af 2 nye 49,99 m Trawler. Skrogene ankom, stærkt forsinket, til Skagen i efteråret 2019 hhv vinter 2020, og de færdige skibe blev, efter veloverståede fiskeprøveture, overleveret til rederierne 16 Marts 2020 hhv 26 Juni 2020.

Og takket være åbning af den svenske grænse, blev der også lave mulighed for en (begrænset) dåb af de 2 skibe. Denne dåb foregik i Skagen, Lørdag 1 August 2020 under fantastiske vejrforhold og sammen med veloplagte ejerfamilier

Familien Ahlström fra Fiskebäck ved Göteborg i Sverige, med de orange farvede fartøjer, er kendte personer i det nordjyske fiskerimiljø. Selskabet Torland Fiske AB ejes og drives, med ligelige parter, af Robert Ahlströms sønner: Olof, David, Simon og Emanuel. Selskabet Tor-ön Fiske AB ejes og drives, med ligelige parter, af Martin Ahlströms sønner: Svante, Fredrik, John og Philip. Altså 4 brødre bag hver skib, og fætre mellem dem – og 3. generation i den store fisker familie, som nu har overtaget de nye skibe.
De 2 nye skibe afløser de eksisterende skibe Torland og Tor-ön, som var bygget i 2000, og som blev solgt til et russisk rederi på Sakhalin øen i 2017. De 2 nye skibe skal anvendes til fiskeri efter brisling i Østersøen, tobis og brisling i Nordsøen samt sild og makrel i Skagerak og Nordsøen. Al proteinfisk landes hos FF i Skagen mens Skagerak Pelagic ligeledes i Skagen modtager næsten alle sildefangster.

I lighed med værftets øvrige nybygninger er også nye ”Torland” og ”Tor-ön” af eget design. Dette sikrer en økonomisk optimering, kort beslutningsproces og klart afgrænsede ansvarsområder. Projekteringen er sket i meget nært samarbejde mellem rederi og værft. En stor del af rederiets driftsgrundlag er industrifiskeri, og de stadig strengere kvalitetskrav til også industrifisk har gjort, at der under projekteringen har været fokus på RSW-tanke og –anlæg, og mulighed for optimal køling af fangsten.
Rederiet har vært optaget av innovative løsninger, og der har vært lagt specielt vægt på at optimere arbejdsforhold, sikkerhed og komfort for besætningen. I tillæg til dette er det lagt stor fokus på skrogets udformning, og optimering i forhold til driftsprofil, dette med tanke på lavest mulig fuel forbrug i forhold til transporteret last.

De 2 skibe er stort set identiske søsterskibe:
Skroget er bygget i stål med to gennemgående dæk, hoveddæk og shelterdæk samt bak- og bådedæk. Dækshus på bådedæk, styrehus, skorsten samt for- og agtermast bygges i aluminium. Skroget bygges på rundspant, med spejl og udfaldende bov med markant bulb under vandlinie. Agterskibet udføres med knæklinie/bulbstævn og skeg.
Under hoveddækket inddeles skroget i følgende vandtætte rum: Forepeak, bovpropeller-/sonarrum, RSW-last sektion med centralt pumpe-/manifoldrum, maskinrum med hovedmotor koblet til reduktionsgear med propeller i dyse, samt agterpeak med tanke.

På hoveddæk er indrettet: Forepeak, rum for vakuum anlæg, RSW-last trunk sektion, med centergang for RSW-anlæg, indretningssektion SB, værksted og kontrolrum BB og helt agter hydraulikrum med styremaskine. Indretningssektion med 4 stk 2 mands lukafer, alle med eget bad/toilet samt gang og trapper. På shelterdæk indrettes, under lang hvalbak: Stores i forepeak, generator-rum, dæksstores samt laboratorium. Agten for bak fiskemodtags dækket, med afsilingskasse samt luger til de 8 RSW-tanke.

Agten for midtskibs fuld bredde overbygning med indretning SB og trawlværksted BB. Indretning på shelterdæk med 5 stk 2 mands lukafer, omklædningsrum samt gang og trapper. Ved at placere indretningen længst muligt væk fra propelleren, er der et godt grundlag for en støjsvag indretning, der opfylder ikke alene diverse krav, men også eks. den danske Søfartsstyrelses anbefalinger (55 dB(A) i kamre). Udover selve placeringen er der udført en række konstruktive tiltag mht støjisolering, der også er stærkt medvirkende til et lavt støjniveau. Agten for overbygning trawldæk BB med 2 stk nettromler side-om-side og BB fiskepumpe. På spejl er indbygget 2 stk hydrauliske hækporte samt 2 x 3 stk hydrauliske styrestænger. På bakdæk monteres ankerspil samt fortøjningsudrustning. 2 stk ankerspil er placeret inde i hus, sammenbygget med formast og rulledæmpertank / bølgebryder. På bådedæk, agten for midtskibs, er monteret dækshus med messe, kabys, dagrum og gang/fælles toilet. Agten for dækshus 2 stk trawlwinch og helt agter 1 stk frelserwinch. Helt agter trawlgalge med dæk under. På bådedæk løftet styrehus, med instrumentrum og ventilationsrum under, samt indbygget nedsænket kontorafdeling. På broddæk styrehus med 360° sigt.

Designfilosofien bag hoved-/hjælpemotor konstellationen er som følger:
Der er monteret 1 stk udkobelbart kraftudtag (PTO) på hovedgearet, dette er beregnet for primær drift af skibets strømforsyning via akselgeneratoren (2500 kW).
For yderligere strømforsyning forsynes fartøjet med 2 stk generator-anlæg. Det elektriske system har mulighed for load-sharing / parallel drift af de 2 hjælpemotor generatorer.

Under fiskeri, hvor fartøjets winchanlæg anvendes mere eller mindre kontinuerligt, vil hovedgearets PTO og dermed akselgeneratoren være koblet ind. Når der er brug for fuld kraft på spillene, vil der ikke være behov for fuld ydelse på hovedmotoren. Hovedmotoren vil således bruges som kraftkilde dels til fremdrivning og dels til strømforsyningen. Følgelig er det ikke nødvendigt at have hjælpemotorerne i drift.
Skulle der være ønske om yderligere kraft på fremdrivningsanlægget, da er hjælpemotor 1 så tilstrækkelig stor, at den vil kunne køre skibets normale strømforsyning samt hydrauliksystemet i towing-mode.

Da det elektriske system er forberedt for load-sharing / parallel kobling af de 2 generatorer, vil der være en stor sikkerhed i systemet, idet disse tilsammen vil kunne dække fartøjets strømforbrug på tilfredsstillende vis.

Ovenstående sikrer en brændstof- og driftsøkonomisk fornuftig drift, samtidig med at der opnås en stor driftsikkerhed.

ANNONCER